اعضاي اصلي:
۱. آرين اسماعيل پور
۲. حسين رئيسي
۳. حسن مير عمادي
۴. آرمان خسرواني
۵. رسول نباتي آريان
۶. امير صاحب دل
۷. عليرضا كابلي
اعضاي علي البدل:
۸. امين عمو نژاد
۹ . فرامرز شاملو
۱۰. سجاد آقا محمدي
بازرسين:
۱۱. محمد ناظري
۱۲. بنيامين ميربزرگي
با سلام:
بازديد از كارخانه ايران خودرو مورخ 25/5/85 با تعداد 25 نفر از
.
دانشجويان مهندسي مكانيك از بخش هاي مختلف كارخانه به عمل آمد
هماهنگ كننده:آرمان خسرواني(عضو انجمن علمي مكانيك)
سرپرست:مهندس حق بين
سیستم نشانگر فشار باد لاستیک:
مجموعه رینگ و لاستیک تکمیل کننده سیستم تع لیق خودرو
می باشد یکی از مهمترین پارامترها در خصوص لاستیک تنظیم
بودن میزان باد آن بر اساس توصیه کارخانه سازنده می باشد
چرا که افزایش یا کاهش باد لاستیک که خارج از محدوده
استاندارد باشد مشکلاتی نظیر لاستیک سایی ، لرزش فرمان در
دورهای بالا ، کشش خودرو به یک سمت ، پایین آمدن قدرت
فرمان پذیری ، انتقال ضربه های جاده به مجموعه اتاق و نهایتاً
سرنشینان خودرو و اثرات سوء دیگری را درپی دارد.
لذا با توجه به اهمیت موضوع نصب سیستمی که راننده همواره از
میزان باد لاستیکها اطلاع داشته باشد توسط شرکتهای
خودروساز جهانی مورد توجه قرار گرفت .
هدف از این تازه فنی آشنایی با نحوه کارکرد سیستم مذکور
می باشد .
اجزای اصلی سیستم شامل:
1) سنسورهای فشار که بر روی رینگها نصب می باشد
2) رسیور(گیرنده)
مرتبط با سیستم (ECU) 3) کامپیوتر
4) شبکه مالتی پلکس
5) نشانگر موجود در صفحه داشبورد
در سیستم مذکور و الو روی تایر شامل یک سنسور بوده که
میزان فشار باد لاستیک را حس کرده و پیامهایی در قالب امواج
رادیو فرکانسی به گیرنده سیستم که زیر خودرو در وسط شاسی
قرار دارد ارسال می نماید .
پیغام رادیو فرکانسی توسط گیرنده ترجمه و به صورت پیغام
الکتریکی به کامپیوتر مربوطه ارسال می گردد در داخل کامپیوتر
پیغامهای ارسالی آنالیز شده و نهایتاً اطلاعات بر روی صفحه
آمپر توسط نشانگر مربوطه نشان داده خواهد شد .
توسط سیستم مذکور موارد فوق قابل پی گیری می باشد :
1)کم یا پر باد بودن فشار باد لاستیک
2) عدم هماهنگی سرعت خودرو با فشار باد لاستیک
3) پنچر بودن لاستیک
VVT سیستم:
یکی از عوامل مهم انتشار
آلایندگیها در موتورها ، مدت زمان همپوشانی سوپاپها (قیچی سوپاپها) می باشد.منظور از همپوشانی مدت
زمانی است که سوپاپ هوا باز اس ت ولی سوپاپ دود هنوز بسته نشده است . همانطوریکه میدانید در انتهای مرحله تخلیه سیلندر وشروع
مرحله مکش، هم سوپاپ ورودی وهم سوپاپ خروجی، به صورت همزمان برای زمان کوتاهی باز هستند
هنگامی که این اتفاق رخ می دهد مقداری از گازهای خروجی داخل سیلندر می ت وانند از طریق سوپاپ ورودی باز، به داخل سیستم
ورودی وارد شوند و سپس این گازهای خروجی به همراه هوا و سوخت ورودی، مجددا به داخل سیلندر بر می گردند،که باعث پس زدن
مقداری از هوای ورودی در حال ورود وکاهش بازده حجمی موتور می شود . این مسئله در سرعتهای کم موتور که د ر آن زمان واقعی باز
بودن همزمان سوپاپها، بیشتر است بیشترین تاثیر خود را داراست. این اثر بازده حجمی موتور را درانتهای دور کم موتور پائین می آورد و
همچنین باعث کاهش دمای واکنش احتراق و در نتیجه کاهش انتشار اکسیدهای نیتروژن نیز می شود.
در دورهای زیاد موتور به دلیل نرخ جریان بیشتر هوا، افت بیشتری در دو طرف سوپاپ ورودی وجود دارد که این موضوع و همچنین
زمان کمتر چرخه واقعی در سرعتهای زیاد، ایجاب می کند سوپاپ ورودی در موقعیتی دیرتر در چرخه، بسته شود . موقعیتی که در آن
سوپاپ ورودی بسته می شود.
This weblog will update every day
با سلام:
بازدید از کارخانه ایران خودرو برای دانشجویان مکانیک
دراواخر ماه جاری به عمل خواهد آمد.
در صورت تمایل در شرکت در این بازدید درخواست خود را به همراه شماره تماس
به mepiau@yahoo.com mail کنید.
از طرف انجمن مكانيك پرند.
ب : سنسورهای فعال
اساس کارکرد این نوع سنسورها تقریبا مشابه خاصیت اثر هال می باشد . لکن اندکی
با آن متفاوت می باشد . در سنسورهای با اثر هال با حرکت دادن یک آهنربای دا ئمی
از مقابل سیمی که جریان از آن عبور مـی کنـد یـک اخـتلاف پناسـیل بـه صـورت
سیگنال بین دو نقطه A,B ارسال می گردد .
سنسور با اثر هال از یک کریستال سلسیوم تشکیل شده است که چند اتم سلسـیوم
بوسیله اتمهای دیگر جایگ زین شده است و بـدین شـکل خاصـیت اثـر هـال را پیـدا
می کند و تا زمانی که آهن ربا نزدیک سنسـور اسـت سـیگنال بـه صـورت اخـتلاف
پتانسیل از کریستال خارج می شود
سنســـورهای بـــا خاصـــیت اثـــر هـــال دارای ســـه ســـیم بـــه شـــرح ذیـــل
می باشد
(1 منبع تغذیه
(2 اتصال بدنه
(3 سیگنال
اما در سنسور ABS نوع فعال بدین صورت است که سیگنال مستقیما از کریسـتال
سلیسیوم خارج نمی شود بلکه با عبور آهن ربا در مقابل سنسور تغییـر مقاومـت بـه
بورد الکترونیکی موجود در سنسور منتقل می شود وقتی تغییر مقاومت مغناطیسـی
توسط بورد تشخیص داده شد از طریق اتصال کوتاه دو سر سیم سیگنال بـه صـورت
تغییر ولتاژ ارسال می شود لذا نتیجه دقیقا مشابه اثر ه ال بوده ولـی بـه لحـاظ نـوع
عملکرد با آن متفاوت می باشد .
این سنسور بر خلاف اثر هال اغلب شامل دو سیم می باشد
تغییرات سیگنال بسته به نوع سنسور متفاوت می باشد .
امتیاز این نوع سنسورها نسبت به سنسورهای غیرفعال این اسـت کـه در سـرعتهای
پایین حتی 1 کیلومتر بر ساعت نیز عمل می کنند ولـی سنسـورهای غیـر فعـال از
سرعت 7 کیلومتر بر ساعت به بعد شروع به فعالیت می کنند .
در سیستم ABS با سنسور فعال آهن ربا بر روی یک طرف بلبرینـگ چـرخ نصـب
می گردد که به همراه چرخش چرخ و بلبرینگ ، آهنربا نیز در مقابل سنسور حرکت
می کند .
سنسور سرعت چرخ
سنسورهای سرعت چرخ بر اساس نوع کارکرد به دو نوع تقسیم می شوند
الف : سنسورهای غیرفعال
این نوع سنسورها بر اساس خاصیت القای مغناطیسی کار می کنند .
در سنسورهای القـایی منبـع تغذیـه وجـود نـدارد و سنسـو ر شـامل یـک
آهنربای دائمی می باشد که سیم پیچی به دور آن مـی باشـد و در مقابـل
یک صفحه دندانه دار نظیر چرخ دنده حرکت می کند . هنگامی که قسمت
بالایی دندانه ها در مقابل سنسور رد می شود جریـان ی در سـیم پـیچ القـا
می شود که با عبور دندانه های پایینی این القا از بین می رود .
-1 آهنربای دائمی
-2 میدان مغناطیسی
-3 سیم پیچ
-4 صفحه دندانه دار
سیگنال ارسالی از این سنسور شبیه یک موج سینوسی می باشد کـه
با افزایش سرعت میزان دامنه و فرکانس موج افزایش می یابد .
اگر به هر دلیلی شیار
دندانه های صفحه دندانه دار
کثیف شـود و یـا
فاصله بین سنسور با صف حه دندانه دار تغییـر یابـد سـیگنال ارسـالی
تغییر خواهد نمود .
امروزه با پیشرفت زیادی که در الکترونیک و کاربرد تراشه های نیمه هادی به وجود آمده است تحول بزرگی در هدایت خودرو و ترمز های آن رخ داده است که استفاده از ترمزهای ABS یکی از آنهاست
همه کسانی که تجربه ممتد رانندگی با اتومبیل به خصوص در جاده های خیس و لغزنده را دارند به خوبی می دانند که در این شرایط چقدر کنترل خودرو مشکل است وتا چه اندازه خطر سر خوردن و به خصوص هنگام ترمزهای ناگهانی وجود دارد که کمترین نتیجه آن پرتاب خودرو به بیرون جاده است.
هدف از ترمزABS :
هدف از طراحی ترمز ABS این بوده است که هنگام ترمزگیری کنترل خودرو حفظ شود با این نوع ترمز دیگر نیازی ندارید(که چندین بار فشار دهید)ویا به جهت جلوگیری از قفل شدن ترمز مرتبا ترمز گرقته و آن را رها کنید چون سیستم به طور خودکار این کار را انجام میدهد.
تنها کافیست که پدال را به طور پیوسته و محکم فشار دهید و در این حالت ضرباتی را در زیر پایتان احساس میکنید.
قطعات اصلی سیستم ABS به قرار زیر است
۱ واحد ABS
۲ واحد کنترل هیدرولیک
۳ واحد کنترل الکترونیک
و سنسور سرعت چرخ(در شکل روبرو نشان داده نشده است)