تبليغاتX
انجمن مکانیک دانشگاه آزاد واحد پرند

انجمن مکانیک دانشگاه آزاد واحد پرند

انجمن مکانیک دانشگاه آزاد واحد پرند

ترمز ABS:

ترمز ABS:

امروزه با پیشرفت زیادی که در الکترونیک و کاربرد تراشه های نیمه هادی به وجود آمده است تحول بزرگی در هدایت خودرو و ترمز های آن رخ داده است که استفاده از ترمزهای ABS یکی از آنهاست

همه کسانی که تجربه ممتد رانندگی با اتومبیل به خصوص در جاده های خیس و لغزنده را دارند به خوبی می دانند که در این شرایط چقدر کنترل خودرو مشکل است وتا چه اندازه خطر سر خوردن و به خصوص هنگام ترمزهای ناگهانی وجود دارد که کمترین نتیجه آن پرتاب خودرو به بیرون جاده است.

 

 

 

 

 

 

 

هدف از ترمزABS :

هدف از طراحی ترمز ABS این بوده است که هنگام ترمزگیری کنترل خودرو حفظ شود با این نوع ترمز دیگر نیازی ندارید(که چندین بار فشار دهید)ویا به جهت جلوگیری از قفل شدن ترمز مرتبا ترمز گرقته و آن را رها کنید چون سیستم به طور خودکار این کار را انجام میدهد.

تنها کافیست که پدال را به طور پیوسته و محکم فشار دهید و در این حالت ضرباتی را در زیر پایتان احساس میکنید.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

قطعات اصلی سیستم ABS به قرار زیر است

 ۱ واحد ABS

 ۲ واحد کنترل هیدرولیک

 ۳ واحد کنترل الکترونیک

 و سنسور سرعت چرخ(در شکل روبرو نشان داده نشده است)

 

 

 

+ نوشته شده در  جمعه بیست و ششم خرداد 1385ساعت 21:30  توسط انجمن مکانیک دانشگاه آزاد واحد پرند  | 

مدار ترمزABS

مدار ترمزABS

 

 

 

 

 

 

-1 پدال ترمز 2- بوستر ترمز

 

-3 مستر سیلندر 4-مدار اولیه

-5 مدار ثانویه 6- پمپ هیدرولیک

-7 سوپاپ ضد برگشت 8- شیر برقی ورودی جلو چپ و راست

-9 شیر برقی خروجی جلو چپ و راست 10 - شیر برقی خروجی عقب چپ و راست

-11 شیر برقی ورودی عقب چپ و راست 12 - چرخ جلو چپ

 

-13 چرخ عقب راست 14 - چرخ جلو راست

 

-15 چرخ عقب چپ 16 -آکومولاتور فشار

+ نوشته شده در  جمعه بیست و ششم خرداد 1385ساعت 19:3  توسط انجمن مکانیک دانشگاه آزاد واحد پرند  | 

ABS

ضریب لغزش

سرعت چرخها باشد رابطه ذیل بیانگر میزان v سرعت خودرو و V اگر

می باشد slipping ضریب لغزش یا

Slipping= (V-v)/V

مثلا در حالتی که خودرو با سرعت 120 کیلومتر برساعت در حال حرکت

می باشد و خودرو هیچ گونه ترمزگیری ندارد سرعت چرخها نیز 120

کیلومتر بر ساعت خواهد بود لذا میزان سر خوردن صفر در صد می باشد .

هنگامی که در حالت ترمز گیری چرخها قف ل می کند سرعت چرخها به

صفر می رسد در حالی که هنوز سرعت خودرو 120 کیلومتر بر ساعت

میزان ضریب SLIPPING می باشد در این حالت برطبق فرمول

سرخوردن 100 % می باشد .

در نمودار روبرو خط سبز رنگ قدرت فرمانپذیری خودرو با افزایش میزان

و کاهش ضریب چسبندگی چرخ با جاده را نشان می دهد SLIPPING

و خط آبی رنگ بیانگر قدرت ترمز گیری می باشد .

همانطور که از نمودار پیداست ماکزیمم قدرت ترمزگیری در

حدود 30 درصد می باشد و بهترین حالت ترمزگیری با SLIPPING

می باشد SLIPPING کنترل فرمان مناسب بین 9% لغایت 30 % میزان

نگهداشتن حد ترمز در بازه معرفی شده ABS و هدف از وجود ترمز می باشد

 

 

ABS نمودار عملکرد سیستم ترمز

را نشان می دهد .همانطور که در شکل ABS نمودار روبرو عملکرد ترمز

مشاهده می نمایید تا میزان 20 % لغزش ، ترمزگیری از نوع کلاسیک

شروع به کار کرده و میزان ضریب ABS می باشد از آن زمان به بعد ترمز

را بین اعداد 9و 30 درصد نگه می دارد تا مانع از قفل شدن SLIPPING

چرخها گردد.

به مدت زمان بسیار کوتاه (در حد SLIPPING در نقطه 30 درصد

هزارم ثانیه) فشار مدار ترمز ثابت مانده و سپس افت می نماید

این تغییرات به مدت 13 بار در ثانیه اتفاق می افتد یعنی در هر ثانیه 13

بار فرآیند فوق اتفاق می افتد تا مانع قفل شدن چرخها شود

+ نوشته شده در  جمعه بیست و ششم خرداد 1385ساعت 18:40  توسط انجمن مکانیک دانشگاه آزاد واحد پرند  | 

به اطلاع دانشجویان می رسانیم:

 

به زودی انجمن مکانیک در راستای آشنایی دانشجویان با محیط های صنعتی بازدید علمی

 

 

از کارخانه ایران خودرو را به عمل خواهد آورد.

 

 

از علاقه مندان به شرکت در این بازدید جهت ثبت نام به انجمن مکانیک مراجعه فرمایند.

 

 

                                                                    

                                                        از طرف انجمن مکانیک دانشگاه آزاد واحد پرند

 

+ نوشته شده در  جمعه بیست و ششم خرداد 1385ساعت 15:14  توسط انجمن مکانیک دانشگاه آزاد واحد پرند  |